据中国驻日本大使馆微信公家号音讯，6月6日，驻日本大使吴江浩正在《日本经济消息》宣布题为《中日发展新能源工业单干合适两边共同利益》的署名文章，周全宣介中国新能源工业开展，驳斥“中国输入多余产能”论调，全文如下：

中国新能源工业在成为环球热门话题。以新能源汽车、锂电池、光伏产物为代表的“新三样”工业既为中国经济注入微弱能源，也办事环球经济苏醒以及绿色低碳开展。依据国内否再生能源署DATA，2023年环球否再生能源新增装机容量外，中国跨越一半以上。中国风电、光伏产物为环球200多个国度以及区域所使用，助力恢弘发展中国家得到干净、牢靠、用患上起的新能源。

中国新能源工业不“产能多余”。中国比年鼎力大举实行供应侧构造改造，2023年产业产能利用率均匀为75%阁下。这同美国约为78%的产能利用率相差无几。中国新能源汽车次要供应国际市场，并未大规模对外输入。2023年整体汽车内销比仅为15.9%，大大低于德国以及日本的75.6%以及51.6%。比年，中国汽车出口增量较快，但近已到一些人所称“囊括环球”的水平。

中国新能源工业迅速开展源于市场竞争造成的比力上风。外国超大规模市场、完全的工业系统、企业对于研发翻新的硕大投入和企业家的不懈搏斗精力，培养了本日的中国光伏工业以及汽车产业。中国是14亿生齿的大国，工业门类齐备，各行业皆正在迅速开展，咱们不那末多钱去弄补助。通过列国开展工业史看，也不哪一个工业可以依附补助而长盛不衰。中国对于国际市场新能源汽车的购买补助曾经正在2022岁尾竣事。

中国新能源汽车既已“高价推销”，也没有存在“往库存”题目。2023年中国电动汽车正在欧洲均匀售价跨越3.1万欧元，高于中国国际售价。中国汽车遭到欧洲消费者青眼，在勉力知足本地市场需求。便中国国际而言，小米新能源汽车SU7根本款价钱400万日元阁下，托付期长达7-8个月，一车难求。整体望，价钱不低，无库存积存。

对于中国新能源工业“产能多余”的求全谴责是双重标准。克日，七国集团财长会宣称对于中国周全使用非市场政策以及做法透露表现耽忧，这类求全谴责是没有建立的。正在工业起步阶段，果技术开发老本下、市场危害年夜，列国均赐与必定补助，那恰恰也是很多国度现在正在芯片工业的做法。待工业进入良性开展后，再将挑选交给市场。美国对于外乡出产的新能源汽车每台供给最高7500美圆的税收抵免，德国为英特尔、台积电芯片工场分离供给100亿以及50亿欧元补助，日本为新建半导体工场拨出4万亿日元补助估算。

以“产能多余”名义限定入口实为商业保护主义。美国《通胀缩减法》充满歧视性条目，好盟友也未能幸免。美方不久前借罔顾世贸组织判决，进一步提高中国新能源产物加征关税，险些堵死了这些产物进入美国的大门。那是将特定工业泛政治化、泛宁静化，是真正的经济勒迫，将毁坏环球产业链供应链不乱流通，侵害天下经济以及商业增进，连累天下经济绿色转型程序。日本阅历多轮日美商业磨擦，异常认识美国合作无非便炮制罪名横加打压的套路，应当对此感同身受。

“产能”题目最终是市场题目。上个世纪80年月起，日本等本国汽车大批量进入中国市场，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告词正在中国众所周知。时至今日，中国的途径上借随处可见少量本国品牌汽车。但中国不人诉苦甚么“产能多余”，由于各人晓得那便是市场经济。中国人开了几十年本国车，如今国产汽车工业刚有起色，便蒙受各类在理求全谴责，那是没有偏心的。

中日发展新能源单干合适两边共同利益。中日二国产业链、供应链紧密相联。近年来，节能环保成为二国经贸合作最主要范畴之一，一些日本企业纷繁取中国企业发展单干。据报导，近来丰田取腾讯、日产取西风、本田取华为分离便出产新能源汽车肯定计谋单干干系，以保持以及提拔正在中国市场的发卖份额，咱们对此是接待的。咱们也欣赏日本消费者接待比亚迪进入日本市场。通过环球局限望，新能源产物不是太多，而是不敷，远远不克不及知足应答气候变化带来的市场需求。希翼中日二国企业捉住环球绿色转型机会，独特加强市场竞争力，为环球绿色低碳以及否继续开展做出更大孝敬。

日本经济消息报纸刊发文章精简版，全文刊发于该报网站。

公布于：上海